Thank you for your trust choosing a CUPRA vehicle. With your new CUPRA, you will be able to en-joy a vehicle with state-of-the-art technolo-gy and top quality features. We recommend reading this Instruction Manual carefully to learn more about your vehicle so you can enjoy all its benefits in your daily driving. Information about handling is bei uns im Shop:https://www.streetbeastexhaust.de/seat/leon/5f-sc5-tuerer-inkl.-fr-112012/cupra-2.0l-tsi-195206213kw-frontantrieb/237/76mm-duplex-anlage-mit- The Seat Leon 3 ST often has problems with the chain drive. The chain elongates and wears out. We have identified the fault and specialize in not only fixing it but using it to your advantage. We know all the teething problems of the Leon 3 Cupra 300 ST 4Drive and eliminate them professionally and safely in tuning. On this page you will find the best real world tyre reviews from owners of the SEAT Leon Cupra 300ST 4Drive. Do you Drive a SEAT Leon Cupra 300ST 4Drive? Why not add your own tyre review and help other owners pick the right tyre! After all, who knows what the best tyre for a Leon Cupra 300ST 4Drive better than the owners? An alle Auto-Freaks: hierbei handelt es sich um eine Hurricane Exhauste Straight Pipe V2 mit nun ca. 3.500km Viel Spaß damit! 🤪 Perhaps a better option to start with is to go for a pedal box - presuming the cupra's accelerator pedal response is as crap as the R's. I have one and it gives the car a whole new lease of life. I will be replacing our leased pug 208 gti sport with a manual Cupra 300 in Aug and will not be tuning it. ETTO of course and some good points made above. . Test i jazda próbna samochodem Cupra Leon Sportstourer z topowym silnikiem Tsi o mocy 310KM, przekładnia DSG oraz napędem na 4 kola 4drive. Nowa Cupra Leon to bezpośredni konkurent do Volskwagen Golf R, Audi S3, Hyundai I30N, Honda Civic Type-R, Skoda Octavia RS czy Alfa Romeo Giulia Veloce. Cupra postanowiła swojego najmocniejszego hatchbacka wyposażyć tylko w napęd na przednie koła, a kombi jako jedyne ma w opcji napęd na 4 koła. Na pewno to polityka całej grupy VW. Mimo wszystko to świetne kombi, które idealnie łaczy sportowe osiągi z praktycznością. To bardzo uniwersalny samochód do miasta oraz w trasę. Co wybierasz? SUVa, Crossovera czy jednak klasycznie hatchback z segmentu C? A może Hot Crossover jak Formentor, Ateca lub Kona N? W teście zebrałem dla was najważniejsze wrażenia z jazdy, wady oraz zalety prezentowanego modelu. Zapraszam na test !^^ Konfiguracja prezentowanego modelu: TSI 310 KM 7-biegowa automatyczna DSG 4Drive od zł Wyposażenie dodatkowe: – Lakier Petrol Blue Matt zł – Koła 19-calowe felgi aluminiowe CUPRA MACHINED PERFORMANCE BLACK / COPPER w kolorze czarnym z elementami w kolorze miedzi zł – Skóra tapicerka z perforowanej skóry naturalnej Nappa i skóry ekologicznej w kolorze Petrol Blue zł – System ochrony pasażerów Pre-Crash Assist 646 zł – Poduszka kolanowa kierowcy oraz boczne poduszki z tyłu zł – Alarm z funkcją SAFE zł – System bezkluczykowego dostępu i uruchamiania samochodu KESSY (dla samochodów z alarmem) 0 zł – Elektrycznie i bezdotykowo otwierane drzwi bagażnika zł – Elektrycznie otwierany dach panoramiczny zł – Hamulce wyczynowe z zaciskami BREMBO w kolorze miedzi i zestawem naprawczym do opon zł Cena podstawowa zł Wyposażenie opcjonalne zł Cena ogółem zł#Cupra #CupraLeon #LeonDANE TECHNICZNE CUPRA LEON II SPORTSTOURER TSI 310KM 228KWSilnikod 2021 rokuPojemność1984 cm³Moc silnika310 KM (228 kW) przy 5450 obr/minTyp silnikaBenzynowyMaksymalny moment obrotowy400 Nm przy 2000 obr/minMontaż silnikaz przodu, poprzecznieDoładowanieturbosprężarkoweUmiejscowienie wałka rozrząduDOHCLiczba cylindrów4Układ cylindrówrzędowyLiczba zaworów16Przyspieszenie (od 0 do 100km/h) sPrędkość maksymalna250 km/hTyp wtryskubezpośredni Ktoś, kto wpadł na pomysł stworzenia sportowego rodzinnego kombi, był geniuszem. Bo w końcu kto powiedział, że powiększenie rodziny musi oznaczać motoryzacyjne samobójstwo i przesiadkę do nudnego jak flaki z olejem vana? Sama idea rodzinnej wersji hot hatcha pojawiła się dość dawno, ale na przestrzeni kilku lat ta kula śnieżna zaczęła nabierać rozpędu – coraz więcej marek ma w swoich ofertach właśnie takie propozycje. Sport po hiszpańsku W 2015 roku Seat wprowadził do swojej oferty sportową Cuprę w wersji kombi. Potem rok po roku pojawiały się kolejne faceliftingi, polegające głównie na podnoszeniu mocy o kolejnych 10 koni mechanicznych i dodawaniu zadziornych „ozdobników”. Wizualnie aktualna Cupra ST niewiele różni się od zwykłego Leona ST. Ostre przetłoczenia dobrze współgrają ze spokojnym kształtem nadwozia i charakterystycznym LED-owym oświetleniem. Jest jednak w ofercie konfiguracja, obok której trudno przejść obojętnie – Cupra z pakietem Orange. Właśnie taki egzemplarz wpadł w moje ręce. Białe kombi jest nudne, prawda? Ale niech będzie to kombi o niebanalnych, ostrych liniach. Dodajmy mu pomarańczowe 19-calowe felgi, monstrualny szklany dach panoramiczny i kilka oranżowych wstawek (lusterka, relingi dachowe czy emblematy), a rodzinne kombi nabierze nieoczywistego charakteru. Wielu osobom ta konfiguracja nie przypadła do gustu. Spotkałam się z opiniami, że to mało eleganckie połączenie. Rzeczywiście nie jest to zestaw kolorystyczny, obok którego przechodzi się niewzruszenie. Jednak ostatecznie wydaje mi się ciekawym powiewem świeżości wśród tak często wybieranych nudnych odcieni szarości czy granatu. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Wnętrze sportowca Cupra ST z autem rodzinnym ma wspólny głównie bagażnik. Pomieści on 587 litrów, a jeśli złożymy tylną kanapę uzyskamy 1470 litrów przestrzeni i niemal płaską podłogę. To chyba jedyna rzecz, kwalifikująca Cuprę ST do miana „dzieciowozu”. Kabina wygląda tak obłędnie, że myśl o upaćkaniu jej kaszką, śliną, czekoladą czy innymi dziecięcymi substancjami, może u właściciela wywołać atak paniki. Zacznijmy od przodu. Deska rozdzielcza od pewnego czasu jest w Seatach taka sama. To dobrze? Źle? Co kto lubi. Mi odpowiada jej prosty, nie narzucający się kształt. Spłaszczona od dołu kierownica kryje za sobą łopatki do zmiany biegów. Przed oczami kierowcy znalazła się cyfrowa i konfigurowalna tablica przyrządów, na której – jak na Cuprę przystało – możemy wyświetlać stoper. Tunel i konsolę środkową wykończono tworzywem w kolorze fortepianowej czerni, a czarna podsufitka tworzy we wnętrzu przytulny, sportowy klimat. Fotele wyglądają świetnie, a w kwestii wygody są jeszcze lepsze. Siedzenia posiadają zintegrowane zagłówki, a obszycie alcantarą na środku i skórą po bokach, to idealna symbioza praktyczności ze świetnym wyglądem. W tunelu środkowym znalazły się nieduże, ale praktyczne schowki. Centrum multimedialne to dobrze znany system Seata. Jego obsługa jest prosta jak budowa cepa, ale atutem jest możliwość wyświetlenia na ekranie dodatkowych wskaźników takich jak ciśnienie doładowania, temperatura oleju, płynu chłodzącego czy… wskaźników off-roadowych. Nie pytajcie po co są te ostatnie. Możemy wyświetlić na centralnym ekranie kąt skręcenia kół czy kąt przechylenia auta. O ile w odmianie uterenowionej bym to rozumiała, tak w Cuprze jest to zupełnie pozbawione sensu. Jednak testowany wcześniej Leon X-perience również posiadał taką funkcję. Prawdopodobnie Seat ma dokładnie takie samo oprogramowanie centrum multimedialnego dla wszystkich swoich modeli. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Kulturalny temperament Pod maską rodzinnej Cupry znalazła się dobrze znana jednostka TSI, która tym razem generuje okrągłe 300 KM i 380 Nm. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny w przedziale 2000-5400 obr./min., zatem wstaje stosunkowo wcześnie i jest dostępny przez bardzo długi zakres obrotów. Dzięki temu silnik płynnie i przewidywalnie oddaje moc, jednocześnie bardzo chętnie reagując na wciśnięcie pedału przyspieszania. Jest to 300 koni, nad którymi da się zapanować, zwłaszcza z tak pomocnym napędem na cztery koła 4Drive. Jedynie wychodząc z zakrętu i mocno dodając gazu przy jeszcze skręconych kołach można poczuć, że samochód próbuje nam się wyrwać. Pozostałe wariacje i drogowe zabawy, odbywają się z bardzo przyjemną intuicyjnością. Masa 1446 kg nie daje się mocno we znaki. Dzięki wsparciu tylnej osi, Cupra nie wyjeżdża przodem, a auto jest bardzo neutralne. Zachwyca wręcz fenomenalna przyczepność przednich kół, które dosłownie wgryzają się w asfalt przy ostrym pokonywaniu zakrętów. Silnik zestrojono z automatyczną dwusprzegłową skrzynią biegów o sześciu przełożeniach, i jest to bardzo zgrany duet. Bardziej ambitni kierowcy znajdą za kierownicą łopatki do zmiany biegów, jednak nawet podczas sportowej jazdy (w trybie Sport lub Cupra), równie dobrze mogłoby ich nie być. Oprogramowanie tak dobrze dobiera przełożenia, że aż żal mu w tym przeszkadzać. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Bardziej rodzinna, czy bardziej sportowa? Kompromis pomiędzy rodzinnym a sportowym autem, musi być okupiony pewnymi stratami. Przy pierwszym spotkaniu w mieście, Cupra może wydawać się za spokojna. Prowadzi się pewnie, lekko, miękko, bez nadmiernej zadziorności. Nie jest to samochód, który będzie zaczepiał, podjudzał do szybszej jazdy. W mieście Cupra ST jest przyjemna i dynamiczna – w końcu od 0 do setki przyspiesza w 4,9 sekundy. Układ kierowniczy nie stawia zbytniego oporu – brakuje w nim sportowej toporności. Jego charakterystyka jest zdecydowanie bardziej cywilna, niż sportowa, a mimo to samochód jest posłuszny. Mimo wszystko przełożenie mogłoby być nieco krótsze, wówczas układ kierowniczy stałby się „ciaśniejszy” co pozwoliłoby na jeszcze bardziej sportowe prowadzenie, bez tej wstępnej „nudy”, jaką można poczuć podczas spokojnej jazdy. Nieco inaczej sprawa wygląda z zawieszeniem. Zaskakująco dobrze wybiera wszelkie nierówności drogi, a jednocześnie zapewnia dobrą przyczepność w zakrętach. Nie poczujemy nieprzyjemnego przechylania się auta, a wręcz przeciwnie. Dolne partie samochodu są stale napięte, przygotowane na wchodzenie w ostre wiraże. Choć wszystko początkowo wydaje się poprawne, czegoś może brakować. Wszystko pracuje w tym aucie za spokojnie, za płynnie, za grzecznie. Można mieć wrażenie, że jest to auto zdecydowanie bardziej rodzinne, aniżeli sportowe. Sytuację ratują tryby jazdy. Najciekawszy z nich, Cupra, ma jednak jedną, zasadniczą wadę – z głośników dociera nieco męczące „buczenie”, które ma udawać, że nagle cztery cylindry pod maską przeobraziły się w co najmniej pięciolitrowe V8. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Szansa na sukces Gdyby to spotkanie z Leonem ST Cuprą było moim pierwszym i ostatnim, pozostałaby po nim odrobina rozczarowania i tęsknota za prawdziwą Cuprą. Kilka dni to wbrew pozorom mało czasu, by poznać auto na wylot. Zwłaszcza jeśli trudno znaleźć czas na dalszą podróż i trzeba trzymać hiszpański temperament na miejskiej smyczy. Na szczęście już kiedyś miałam okazję spędzić z tym samochodem trochę czasu, w nieco innych, bardziej sprzyjających okolicznościach. I właśnie dlatego nie przestałam jej uwielbiać, mimo tego spokoju, opanowania i wygody. Może wręcz pokochałam ją jeszcze bardziej. Spieszę wyjaśnić dlaczego... Pierwszy raz z Cuprą ST spotkałam się kilkanaście miesięcy temu. Okoliczności były niebanalne, bo swój pierwszy raz za jej kierownicą miałam na hiszpańskim torze Castelloli pod Barceloną. Sam obiekt jest ciekawy i techniczny, ale łagodne łuki pozwalają się rozpędzić. Aby jednak w pełni wybudzić potencjał hiszpańskiego hot hatcha w rodzinnej odmianie, na owym spotkaniu pojawił się Jordi Gene – hiszpański kierowca wyścigowy. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Cuprą ST po torze Castelloli Pierwsza część spotkania obejmowała jazdy po torze Castelloli, na którym ścigają się głównie motocykle i gokarty. Nitka asfaltu ma 4,113 kilometra długości i jest pełna otwartych łuków i szybkich prostych. Wówczas trzymałam w dłoni kluczyki do identycznej konfiguracji – białej Cupry ST z pakietem Orange. Dodatkowo pomarańczowe dziewiętnastki ubrane były w fantastyczne półslicki Michelin Pilot Sport Cup 2. Była jeszcze jedna różnica. Podczas niedawnych jazd po Warszawie, przede mną nie jeździł Jordi Gene w swoim cup racerze zbudowanym w oparciu o „krótkiego” Leona Cuprę. Dogonienie hiszpańskiego kierowcy było dosłownie niemożliwe, ale białe kombi dawało z siebie wszystko. Precyzja z jaką ten samochód potrafi wkleić się w zakręt, a potem dynamicznie i ostro z niego wyjść, nawet na moment nie pozwalając oponom uślizgnąć się na rozgrzanym asfalcie, to po prostu majstersztyk. Nie jest to auto z którym trzeba walczyć, jednak przy ostrej torowej jeździe zdecydowanie trzeba nim pokierować. Nadal uważam, że układ kierowniczy mógłby być nieco twardszy. Jednak byłam zaskoczona tym jak z pozoru zwyczajne, rodzinne kombi z mocnym silnikiem, może sobie doskonale radzić w próbie torowej. Mechanizm różnicowy przedniej osi sprawia, że w zakręty można wchodzić z naprawdę dużymi prędkościami, a mimo subtelnej podsterowności auto wychodzi z wirażu tak samo pewnie, jak w niego weszło. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii „Rodzinny gokart” to nie oksymoron Drugim etapem spotkania był przejazd po znacznie krótszym torze kartingowym, zakończonym pochylonym slalomem na płycie poślizgowej. Seat Leon ST mierzy 4538 mm długości i 1816 mm szerokości, zatem nie jest to samochód filigranowy. Mimo to na wąskim i krętym torze radził sobie doskonale. Długie nadwozie jest łatwo wyczuwalne, nawet przy dynamicznych i gwałtownych manewrach. Wcześniej zbyt miękki układ kierowniczy w tej próbie sprawdzał się doskonale, kiedy przerzucając auto z jednego zakrętu w drugi, nie trzeba było wkładać w to ogromu siły. Ta kompaktowość i łatwość manewrowania ma swoje odzwierciedlenie w mieście. Leon to jedno z tych aut, do którego się wsiada jak do swojego. Parkowanie nim jest dziecinnie proste, a dodatkowe czujniki parkowania i kamera cofania sprawiają, że dosłownie nie da się nim nie zaparkować, nawet w najciaśniejszym miejscu. Na płycie poślizgowej, rodzinna Cupra także wprawiła mnie w osłupienie. Pierwszy przejazd, przy w pełni włączonej kontroli trakcji, pełny był ostrych szarpnięć, a elektronika skutecznie prowadziła mnie tam, gdzie powinnam jechać. Instruktor dał się w końcu namówić, by kilka przejazdów wykonać ze zdjętym systemowym „kagańcem” – kontrolą trakcji miała być kontra na kierownicy i delikatne operowanie gazem. Pochylony, śliski slalom udało się pokonać niemal perfekcyjnym driftem. „Przekładanie” Cupry z jednej strony na drugą, bez gwałtownych szarpnięć, jest wręcz dziecinnie proste i dostarcza niesamowitej zabawy. Prorodzinna długość nadwozia bardzo pomaga w ustabilizowaniu toru jazdy – autem nie szarpie przy utracie bądź odzyskaniu przyczepności. Zatem wysadzamy dzieci pod szkołą, wyłączamy ESP i… hulaj dusza, piekła nie ma! Jaki jest z tego morał? Chyba mam nauczkę, by nie skreślać żadnego auta tylko po miejskim teście. Tu na szczęście „gorsze” wrażenie nie było pierwszym, a drugim. Za pierwszym razem, kiedy okoliczności były bardziej sprzyjające odkrywaniu jej temperamentu, Cupra pokazała mi się z dużo lepszej strony. i Autor: Zuzanna Krzyczkowska Seat Leon ST Cupra TSI 300 KM DSG6 4Drive Link: Przejdź do galerii Cena i podsumowanie Seat Leon ST Cupra kosztuje 157 tys. zł. Najtańszy, trzydrzwiowy Leon Cupra to wydatek 128 400 zł. Warto jednak podkreślić, że napęd na cztery koła 4Drive jest dostępny jedynie w wersji kombi i tylko z przekładnią automatyczną DSG. Pakiet Performance Orange w skład którego wchodzą 19-calowe pomarańczowe felgi, pomarańczowa osłona chłodnicy i napis Cupra oraz hamulce wyczynowe Brembo, kosztuje 10 251 zł. Dla porównania 310-konny Volkswagen Golf R Variant zaczyna się od 173 390 zł. Jeśli planujecie pójść do salonu Seata i umówić się na jazdę testową Cuprą ST, nie róbcie tego, jeśli myślicie, że uda się poszaleć po ulicach. Siedzący na prawym fotelu handlowiec nie pozwoli wam na nic poza lekkim „depnięciem” na prostej. Nie róbcie tego, by oszczędzić sobie rozczarowania. Słowo „Cupra” kojarzy się z temperamentem, zadziornością, samochodową korridą. A tego przy spokojnej jeździe nie uświadczycie. Leon ST Cupra potrzebuje odpowiedniego miejsca, by rozwinąć skrzydła. To poprawne w mieście auto, po wypuszczeniu na otwartą przestrzeń przeobraża się w niesamowicie intuicyjnego i posłusznego hot hatacha z nadwoziem kombi. Seat Leon ST Cupra TSI DSG6 4Drive - dane techniczne SILNIK R4, 16V Turbo Paliwo benzyna Pojemność 1984 cm3 Moc maksymalna 300 KM przy 5500 obr./min. Maks mom. obrotowy 380 Nm przy 2000-5400 obr./min. Prędkość maksymalna 250 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 4,9 sekundy Skrzynia biegów automatyczna DSG / 6 biegów Napęd 4Drive (na cztery koła) Zbiornik paliwa 50 l Katalogowe zużycie paliwa l/100 km(miasto/ trasa/ średnie) 9,1 l / 6,1 l / 7,2 l poziom emisji CO2 164 g/km Długość 4538 mm Szerokość 1816 mm Wysokość 1439 mm Rozstaw osi 2631 mm Masa własna 1446 kg Ładowność 614 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń 587 l / 1470 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane / tarczowe wentylowane Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Opony przód i tył 235/35 R19 Category Archives: Cupra / ST / 4Drive 280/290/300 KM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 2 380KM 480NM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 380KM 480NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 2. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10,-Indywidualne strojenie skrzyni DSG DQ250 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax. Modyfikacje mechaniczne: – Dolot powietrza HG Motorsport Hi Flow Carbon Air Intake, – Orurowanie intercoolera HF Turbo charge pipes, – HF intercooler, – Downpipe HJS Silnik CJXC w Cupra 300 generuje według producenta 300KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 305KM /400Nm! Czasy przyśpieszeń 0-100 wykonane przy pomocy RaceLogic przed tuningiem oscylują w okolicy Niezły wynik ale dla właściciela to jednak niewystarczający czas. 🙂 Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJXC generuje moc niemal 380KM 480NM na bardzo bezpiecznych nastawach w sofcie. Pomiary czasów urządzeniem Race Logic wykazują, że Cupra przyśpiesza od 0-100km/h ze startu zatrzymanego w oszałamiające !!! Zapraszamy do oglądania klipu porównawczego z przyśpieszenia przed i po modyfikacji Seata Leona Cupry ST 300KM 4Drive. Zapraszamy na modyfikacje silników 280/290/300/310KM! Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1+ 372KM 500NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1+ 372KM 500NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na delikatną korektę softu STAGE 1 po zamontowaniu wydechu CATBACK z klapami. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax .Modyfikacje mechaniczne-Układ wydechowy CATBACK z klapami Pomiary mocy wykazały, że po zmianie wydechu na przelotowy i delikatnej korekcie softu silnik CJXC generuje moc 372KM / 500NM ! Czasy przyśpieszeń 0-100km/h wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 1+ na 372KM oscylują w granicy – sekundy w zależności od nawierzchni i warunków zapowiada dalszy rozwój projektu aż do mocy rzędu 500KM ! Samochód po modyfikacji przyśpiesza start ze świateł tym ‚4-butem’ potrafi nieźle zaskoczyć nie jedno mocne auto 🙂Zapraszamy właścicieli na modyfikacje ! Seat Leon 5F Cupra 280 CJXA 280KM -> STAGE 1 367KM 493NM Seat Leon 5F Cupra 280 CJXA 280KM -> STAGE 1 367KM 493NM Seat Leon 5F Cupra 280 Manual CJXA 280KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 1. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 299KM / 370NM! Nie bez znaczenia jest w tym wypadku niska temperatura otoczenia. Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 367KM 493NM !!! Seat Leon 5F Cupra CJXA 280KM -> STAGE 2 390KM 514NM Seat Leon 5F Cupra 280KM -> STAGE 2 390KM 514NM!!! Seat Leon Cupra 280 dostał kilka dodatkowych fantów i następnie dostrojony. Modyfikacje mechaniczne : -Sportowy układ wydechowy Milltek, -Downpipe bez katalizatora -Wydajniejsze orurowanie Intercoolera – Wydajniejszy Intercooler , -Wzmocnione sprzęgło Sachs. -Dolot powietrza RAM AIR Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne Strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Cupra posiada również wzmocniony układ hamulcowy STOPTECH dlatego wizyta na torze nie jest mu straszna. 🙂 Czasy przyśpieszeń 100-200 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 2 wynosi sekundy, co w przypadku manualnej skrzyni biegów tylko potwierdza uzyskany wynik mocy. Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 390KM 514NM ! Testy na autobanie: Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 360KM 489NM Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM -> STAGE 1 360KM 485NM. Seat Leon 5F Cupra 300 4drive DSG CJXC 300KM przyjechał do nas na strojenie STAGE 1. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXC w Cupra 300 generuje według producenta 300KM. Pomiary mocy wykazały, że bez zmian w oprogramowaniu osiąga 310KM / 394NM! Czasy przyśpieszeń 0-100 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 1 oscylują powtarzalnych – sekundy ! Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 360KM 489NM!!! Seat Leon 5F Cupra CJXA 280KM -> STAGE 2 370KM 485NM Seat Leon 5F Cupra 280KM -> STAGE 2 370KM 485NM!!! Seat Leon Cupra 280 przyjechał do nas na strojenie STAGE 2. Modyfikacje mechaniczne : -Sportowy układ wydechowy Milltek, -Downpipe ze sportowym katalizatorem, – Wydajniejszy Intercooler , -Wzmocnione sprzęgło Sachs. Modyfikacje elektroniczne: -Indywidualne Strojenie Simos18 by GREGOR10, -Zaprogramowane strzały z wydechu Pop&Bangs Exhaust Sound, -Usunięty limiter prędkości Vmax . Silnik CJXA w Cupra 280 generuje według producenta 280KM. Pomiary mocy wykazały, że tylko po zmianach mechanicznych, bez zmian w oprogramowaniu osiąga 294KM / 370NM ! Cupra posiada również wzmocniony układ hamulcowy STOPTECH dlatego wizyta na torze nie jest mu straszna. 🙂 Czasy przyśpieszeń 100-200 wykonane przy pomocy RaceLogic po tuningu STAGE 2 oscylują w okolicy W przypadku schłodzonego silnika właściciel wykręca czas Seat po indywidualnym strojeniu silnika CJX generuje moc 370KM 485NM ! Testy na autobanie: Papis Porsche-Jäger Play Kamera Seat Leon ST Cupra im Test —Ein Kombi mit mächtig Feuer – der heißt bei Seat "Cupra". Wir heizen dem Leon ordentlich ein und jagen ihn über unsere Hausstrecke. Das karierte Knöpfchen hat Wumms. Drückt man drauf, geht die Post ab. Die Zielflaggen-Taste in der Armaturentafel reguliert vor allem das Fahrverhalten im neuen Leon ST Cupra. Heißt: giftiger am Gas, trockener in der Stoßdämpfung, grantiger im Klang – damit kann Vattern auf die Pirsch gehen. Im Visier: Porsche und andere "echte" Sportwagen. Wie jetzt? Ein Kompakter knöpft sich so etwas vor? Ist diese Beute nicht zu fett? Allrad und Sportreifen sorgen für eine schnelle Rundenzeit Play Video: Seat Leon Cupra ST Facelift (2017) Stärkster Serien-SeatNee. 300 PS helfen bei der Verfolgung. DSG-Getriebe, Allradantrieb (optional) und besonders führungssichere Sportreifen (Michelin Pilot Sport Cup 2, zusammen mit Brembo-Bremsen 3230 Euro Aufpreis) halten die Fuhre im Zaum. Tatsächlich klingen bereits die Eckdaten vielversprechend. In weniger als fünf Sekunden ist der schnellste aller Leon ST bei Tempo 100, maximal 250 km/h schafft er. Ob der Leistungs-Laster seine Anlagen auch ordentlich auf die Straße bringt, klärt der AUTO BILD-Sporttest. Wie alle Typen in dieser Lage muss der Seat auch gegen die Stoppuhrrennen. Auf dem Handlingkurs schlägt er sich hervorragend – landet mit 1:36,88 Minuten innerhalb der Kompaktliga direkt unter den fünf Schnellsten. Im Bug des Cupra macht der TSI ordentlich Dampf Kraftvoll: Der Zweiliter-Turbo versorgt den schnellen Kombi mit 300 PS und 380 Nm Drehmoment. Einen großen Anteil daran hat die bärenstarke TSI-Maschine. Zwei Liter Hubraum plus dicker Abgaslader – das macht vollwertige 380 Newtonmeter Drehmoment, die schon unterhalb von 2000 Touren hellwach sind. Der Allradantrieb arbeitet souverän, brachiale Leistungsabfrage aus der Kehre heraus setzt der Seat entsprechend verlustfrei um. Dabei schaltet das Getriebe die Gänge unspektakulär, doch ziemlich effizient durch. Einziger Makel: Zu häufig wechselt das DSG in unnötig hohe Gänge, etwas mehr Verbissenheit im Halten der lebendigen Drehzahlen würde besser zum sehr sportlichen Charakter passen. Andererseits stemmt sich der Leon unerwartet erfolgreich gegen die nach außen zerrenden Fliehkräfte. Die Reifen bieten enormen Grip, nur in schnellen, engen Kurven schiebt es ihn leicht nach außen. Auf Lastwechsel reagiert der Cupra leicht eindrehend. Das gerät jedoch nie zickig, lässt sich selbst bei deaktivierter Stabilitätskontrolle stressfrei kompensieren. Sehr fein reagiert der Wagen zudem auf Kursänderungen. Auch der Bremsweg profitiert von den klebrigen Gummis. Aus Tempo 100 zusammengestaucht, benötigt Papis Porsche-Jäger nur 33,1 Meter, um zum Stehen zu kommen – ein Porsche benötigt auch nur rund einen Meter weniger! Ach ja, ganz nebenbei: Auch als Kombi mit 1470 Liter Kofferraumvolumen taugt der ST. Hier zeigt er 911 und Co. sogar die lange Nase. Technische Daten Seat Leon ST Cupra 300 4Drive: • Motor: Vierzylinder, Turbo • Hubraum: 1984 cm³ • Leistung: 221 kW (300 PS) bei 5500/min • max. Drehmoment: 380 Nm bei 1800/min • Vmax: 250 km/h • Antrieb: Allradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplung • Reifen: 235/35 R 19 Michelin Pilot Sport Cup 2• L/B/H: 4548/1816/1431 mm • Kofferraum: 587–1470 l • Leergewicht: 1517 kg • Zuladung: 523 kg • 0-100 km/h: 4,9 s • 0-200 km/h in 18,7 s • Bremsweg aus 100 km/h: 33,1 Meter • Bremsweg aus 200 km/h: 135,6 m • Testverbrauch: 9,2 l Super plus/100 km • Abgas CO2: 219 g/km • Preis: ab Euro Fazit Okay, für einen Porsche reicht es dann doch nicht ganz. Die Rundenzeitentabelle belegt, dass der Seat Leon Cupra Hochkarätern wie dem 911 zwar hinterherhinkt, in seinem kompakten Umfeld dagegen ganz vorn mitmischt. Der Leon ist richtig schnell – doch fühlt es sich gar nicht so an. Im Wesen ist er nämlich leise bis dezent, dabei fahrstabil. Oder: leider etwas blutarm. With four-wheel drive, the chassis never wants for traction, while the levels of grip (thanks to Continental Sport Contact tyres) are impressive. It also manages to ride over bumps without shaking your head off your shoulders. Compared with a regular Cupra the R feels just a touch keener to bite at the road surface as you turn-in, and its balance with the ESP system switched off is pleasingly neutral. Brembo brakes are more than up to the task of managing the R’s cross-country pace, but there's a weak link that rears its head while decelerating hard: in manual mode, the seven-speed DSG gearbox doesn’t shift down early enough – a continual annoyance that’s all the more irritating given this model’s specialist nature. The aesthetics of the R are a matter of personal taste, too. This reviewer happens to like the distinctly different carbon and copper vibe; traditionalists might find the approach sits somewhere towards the Pimp My Ride end of the taste spectrum. Inside, Alcantara is wrapped around the steering wheel, gearlever and sports seat inserts. Copper-coloured trim replaces piano-black finish and the digital driver display and infotainment system work a treat. There are more practical considerations, of course, such as how it copes with everyday family life. The boot will swallow 587-litres of luggage, the sides are intrusion-free and dropping the seats can be done from the boot opening or the seats themselves. There’s no powered tailgate, but when you can open and close it faster by hand, there’s less to go wrong and less weight, do you really care?

leon cupra st 300 4drive