Wirujący wokół cewek rotor z magnesami odpowiedzialny był za wytworzenie napięcia, a umieszczony między cewkami przerywacz - za powstanie wysokiego napięcia w układzie i wygenerowanie iskry zapłonowej. Iskrownik był bardzo pomysłowym urządzeniem. Pełnił jednocześnie rolę prądnicy, transformatora i rozdzielacza zapłonu. Był na spocie: 1. Przebieg: 330000. Status: Offline. Re: [v70II 2,5 tdi 2000] Dynamiczny kąt zapłonu. autor: chemik1980 » 2014-05-29, 15:11. jacekvolvo pisze: Witam ponownie. Widzę że nikt nigdy nie ustawiał kąta wyprzedzenia zapłonu na pompie w sposób dynamiczny. Brak regulacji konta zapłonu może powodować w najlepszym przypadku większe zużycie paliwa i mniejszą moc, problemy z rozruchem, a w najgorszym- uszkodzenie silnika, ponieważ zbyt duży kąt wyprzedzenia zapłonu powoduje powstanie spalania stukowego, które może się przyczynić np. do uszkodzenia głowicy. Budowa zapłonu zależna od typu. Budowa zapłonu w różnych samochodach może się różnić. Inaczej zbudowany jest zapłon CDI (wykorzystujący prąd z kondensatorów), a inne są zasady działania układów takich jak zapłon iskrowy (najpopularniejszy w samochodach benzynowych). Cały układ kontroluje kąt wyprzedzenia zapłonu kąt wyprzedzenia zapłonu. Po zamontowaniu stożkowego filtra dochodzi do zmiany parametrów powietrza trafiającego do silnika. W związku z tym komputer sterujący pracą jednostki napędowej może traktować to jako błąd, co zazwyczaj negatywnie odbija się na osiągach. O ile silnik będzie mieć układ rozpoznający spalanie detonacyjne, sterownik zlikwiduje niebezpieczeństwo jego występowania, opóźniając kąt wyprzedzenia zapłonu. Motocykl będzie pracował niemal poprawnie, ale w określonych warunkach moc jednostki napędowej będzie ograniczona . .

kąt wyprzedzenia zapłonu skuter 4t